Lors de la journée des marchés de capitaux de Lufthansa, la compagnie aérienne a informé ses investisseurs et ses analystes des changements à venir dans l’une de ses filiales, Eurowings. La compagnie low-cost subira une réorganisation de son parc de véhicules et de son réseau de lignes et devrait renverser la tendance. Le 24 juin 2019, Lufthansa a organisé une journée des marchés financiers et a dévoilé ses nouveaux projets aux investisseurs et aux analystes. Quelques jours auparavant, le 16 juin 2019, le groupe allemand de compagnies aériennes avait sabré dans ses prévisions de bénéfices pour 2019. Selon le communiqué de presse de Lufthansa, le groupe aérien est actif sur le marché des vols long-courriers et a réussi à Amérique du Nord ou Asie. Lufthansa fait toutefois face à beaucoup de pression en Europe. Les coûts bas ont fortement influencé le prix d’un billet d’avion sur le continent. Et selon le rapport de l’IATA sur l’état des transports aériens en Europe, les marges de rentabilité du premier trimestre de 2019 ont diminué de 3,4% à -5,2% par rapport à la même période de 2018 en Europe.
Par conséquent, Lufthansa apporte des changements importants au groupe de compagnies aériennes. Eurowings est en train de subir une refonte: les modifications d’itinéraire, de flotte et de modèle économique sont imminentes. Lufthansa s’attend à ce que la compagnie aérienne redevienne rentable en 2021, ce que Eurowings n’a pas vu depuis 2016. Mais une décision soudaine de refondre Eurowings fait suite à une décision similaire visant à changer le mode de fonctionnement de la compagnie aérienne en 2015. Premier remaniement d’Eurowings Le 4 mars 2015, Lufthansa a annoncé le nouveau modèle économique d’Eurowings. Karl Ulrich, président-directeur général de Lufthansa, a déclaré qu ‘«il y a une forte demande de voyages à bas coûts et longue distance dans les années à venir». Eurowings a commencé à exploiter des vols long-courriers à des prix beaucoup moins élevés, tant pour les passagers que pour Lufthansa. Déjà à ce moment-là, Lufthansa était sous pression des transporteurs européens à bas coûts émergents, le groupe perdant beaucoup d’argent avant 2015. Le groupe aérien affichait un bénéfice net de 1,228 milliard d’euros en 2012, contre un bénéfice net de 313 millions d’euros en 2013. En 2014, le nombre était encore plus bas, Lufthansa a clôturé l’année avec un bénéfice net de seulement 55 millions d’euros.
Le groupe de compagnies aériennes savait qu’il devait procéder à des changements importants pour rétablir sa rentabilité. En 2014, le conseil de surveillance a approuvé un concept appelé Wings. Le plan consistait à élargir les services à bas coûts en Europe et à offrir davantage de destinations à court et à long terme aux passagers et, partant, à lutter contre les transporteurs à bas coûts. Au début, le plan semblait donner les résultats souhaités par Lufthansa. En 2015, le bénéfice net de Lufthansa s’élevait à 1,698 milliard d’euros et Germanwings et Eurowings atteignaient un seuil de rentabilité. Lufthansa s’est préparée à un avenir où la rentabilité d’Eurowings continuerait de croître. Le groupe a créé une nouvelle compagnie aérienne en 2015 – Eurowings Europe, qui opérait sous un AOC autrichien pour poursuivre sa croissance. Lufthansa s’attend à ce que les compagnies aériennes opérant sous la marque Eurowings «se développent plus vite que la moyenne». Pourtant, quelque chose s’est mal passé. Signes de trouble Alors que le groupe Lufthansa a augmenté ses bénéfices et les premiers signes de troubles se sont manifestés à Eurowings. La compagnie à bas coûts a enregistré un EBIT négatif de 90 millions d’euros en 2016. Mais vous pourriez prétendre que 2016 est une année de croissance et d’investissement. Eurowings a commencé à louer 33 avions du groupe Airbus de la famille Airbus à Air Berlin, homogénéisant davantage sa flotte avec la famille Airbus A320 / A330. Eurowings a ajouté 4 appareils Airbus A330 supplémentaires en 2016, ce qui a porté le nombre total d’appareils à large fuselage à 6. Lufthansa a également exercé l’option pour acquérir pleinement Brussels Airlines. La transaction a été conclue en 2017 et la compagnie aérienne belge a commencé à exploiter des vols pour Eurowings.
Lufthansa prévoyait néanmoins d’intégrer Brussels Airlines au projet Wings. En conséquence, Eurowings a exploité des vols sous 5 (!) Différents AOC: Germanwings, Eurowings Europe, Eurowings Allemagne, Sun Express Allemagne et Brussels Airlines. Cela n’a fait qu’ajouter à la complexité du projet, car il s’est éloigné du modèle de compagnie aérienne à bas coût habituel. Selon sur le site Web d’Eurowings, ils exploitent actuellement 6 modèles d’avions différents, dont 2 appartiennent à la même famille A320. Il est de notoriété publique que les transporteurs à bas coûts tentent de limiter leurs coûts autant que possible. Une des façons de le faire est d’utiliser un ou, dans certains cas, deux modèles d’avion. Eurowings propose toutefois à ses clients des avions Airbus A340 et De Havilland Dash-8 Q400, en plus des appareils de la famille A320 et A330. La compagnie aérienne en possède même 6 737, ce qui ajoute à la difficulté de gérer un transporteur à faible coût et d’essayer de réduire les coûts. Cependant, une présentation de la direction de 2016 indique déjà que la RASK d’Eurowing a diminué en 2015. Mais, pour citer cette présentation, «l’amélioration de CASK compense largement la baisse de RASK». Le rêve long-courrier La complexité des opérations n’a certainement pas aidé Eurowings. En outre, la compagnie aérienne utilise une configuration de cabine intéressante pour ses vols long-courriers: elle dispose de 4 ou 3 classes différentes, en fonction de l’itinéraire.
Avec 4 différents En classe de classe, la compagnie low-cost offre une option de classe affaires consistant en un siège allongé, une restauration à bord et des options de divertissement supplémentaires. L’option 4 classes n’est disponible que pour les passagers au départ de Düsseldorf vers les États-Unis. En conséquence, pilotage avion Aix en Provence les opérations d’Eurowings sont encore plus complexes: seuls des avions dotés d’une option classe affaires peuvent desservir des liaisons vers les États-Unis. Sur une compagnie aérienne à bas prix. Norwegian, une autre compagnie aérienne long-courrier à bas coûts en difficulté, n’a que 2 classes – Premium et Standard. Vous avez également la possibilité de passer à une option supplémentaire pour les jambes. Si la compagnie aérienne norvégienne qui a standardisé ses options et ne propose pas de sièges couchettes dans leur cabine Premium se débat, comment Eurowings parviendra-t-elle à maintenir ses bénéfices dans une structure aussi complexe? Et les chiffres illustrent cela. Si la RASK était de 9,5 centimes d’euros en 2015, le même nombre a continué à baisser au cours des prochaines années: En 2016, il était de 8,3; En 2017, RASK a encore chuté à 7,9 centimes d’euros. Le fait que le groupe Eurowings ne soit pas en bonne santé était assez évident. Malgré le nombre croissant de passagers, la compagnie aérienne a eu du mal à réduire ses coûts.
En fait, un facteur supplémentaire a entraîné les difficultés financières de la compagnie aérienne. L’année 2018 a été une année très dure pour les annulations de vols et les retards. Selon un article paru en 2018 par DW, les compagnies aériennes ont annulé 15 571 vols en Allemagne au cours des six premiers mois de l’année. Les demandes d’indemnisation ont également pesé sur les finances d’Eurowings. Dans son rapport financier pour 2018, Lufthansa a également souligné l’effet des perturbations de vol: «Les coûts ont également été alourdis par des dépenses plus élevées dues aux indemnisations versées pour les irrégularités dans les opérations de vol. L’avenir d’Eurowings Ainsi, Lufthansa en avait assez. Comme annoncé le 26 juin, Eurowings fera l’objet d’une refonte complète. Premièrement, Eurowings transférera son service long-courrier à Lufthansa Network Airlines – Lufthansa, Austrian et Swiss. Court-courrier européen les opérations seront l’axe principal de la compagnie aérienne.