La force et la durabilité sont ce qui est nécessaire dans un ensemble de cales de roue d’aviation. Avoir la responsabilité de garder en place un éventuel bombardier B-52 pesant 495 000 livres est une excellente chose. Bien que chaque cale de roue de l’aviation ne soit pas obligée de supporter une telle charge, elle est indispensable dans l’armée et même dans les avions cargos et les avions commerciaux, en particulier lorsqu’ils sont chargés. Un avion privé tel qu’un Cessna ne pèse que 770 à 900 livres, son poids maximum chargé étant de 1 450 livres. Le problème avec un Cessna, cependant, serait la force d’un vent fort qui fait rouler les roues. Peu importe la taille de l’avion ou de la cale, ils doivent faire face à de nombreux abus. Force de choc de roue d’aviation Le polyuréthane résistant avec lequel de nombreuses cales d’aviation sont fabriquées offre légèreté, mais résistance. Fabriquées à l’aide de la technologie de moulage par injection-réaction (RIM), les cales de roue pour l’aviation peuvent incorporer des nervures de renforcement permettant de réduire le poids et d’augmenter la facilité d’utilisation. Une poignée intégrée disponible via la méthode de production RIM est presque une nécessité. De plus, une corde en nylon pour le style militaire doit être serrée avec le système de blocage de corde pour les avions militaires. Lorsqu’un aéronef militaire subit des procédures d’essai de moteur, ce système de verrouillage sécurisé des cales empêchera les roues de bouger en s’assurant que les cales sont fermement positionnées de chaque côté du pneu. La capacité de charge d’une cale de roue doit être immense. Plus l’aéronef est gros, plus le choc est grand et fort. La taille de la cale peut varier de 14 « à 56 » avec chaque série de cales spécifiées pour l’avion qu’il est destiné à contenir. Durabilité des cales de roue aviation Les capacités physiques des cales de roue de l’aviation doivent être puissantes. Avec une durabilité pour supporter des températures allant de -40 degrés à 160 degrés Fahrenheit, ces cales peuvent être efficaces partout où un avion doit se rendre, qu’il s’agisse d’un désert ou d’un pôle arctique. Non F.O.D. signifie pas de dommages aux corps étrangers. Cette désignation sur une cale de roue indique qu’elle peut supporter non seulement des conditions météorologiques extrêmes, mais également les rayons UV, les carburéacteurs et les solvants. Parce que la couleur – typiquement jaune satety – est moulée avec la production de l’assise, elle ne se fanera jamais. Celles-ci durent généralement de sept à dix ans, si elles ne sont jamais écrasées par l’avion ou si elles ne sont pas réglées avec la charge appropriée.