Auteur : admin6454

Boeing a pris un gros risque en construisant le 787 Dreamliner en composite de carbone. Et ce n’était pas sans ses défis que la phase de prototype pour ré-équiper pour créer un avion tout en carbone était également assez difficile, et la compagnie a connu des retards regrettables. Heureusement, tout cela appartient maintenant au passé et les compagnies aériennes ont vite compris l’intérêt d’un avion ultra-léger et ultra-efficace à l’ère des prix élevés du baril de pétrole et de la hausse des coûts du carburant. Tout va bien à partir de maintenant et ce qu’ils apprennent aujourd’hui façonnera l’avenir des avions de demain.

Oui, Boeing entre dans l’histoire et, parlant d’histoire, certains de ces prototypes originaux ne sont plus que de l’histoire, ils ne les pilotent pas, ils les ont plutôt cédés à la proverbiale Junkyard. Wichita Business Journal a récemment publié un article intéressant qui a récemment survolé mon écran radar de l’industrie aéronautique. L’article était intitulé; « Le satellite repère le Boeing 787 maintenant à la retraite », écrit par Daniel McCoy, Reporter et affiché sur son site web le 12 mars 2012. L’article disait:

« Les premiers 787 sont allés sur cette superbe piste dans le ciel », indique l’article qui montre une image satellite de FlightBlogger Online News, stationnée dans le dépôt de désosseurs du désert avec des clients contemporains, à savoir d’anciens avions de ligne tout en aluminium, et « L’avion déjà Boeing a enregistré le coût des trois premiers Dreamliners en tant que coût de recherche et développement, en déterminant que les avions n’auraient pas de valeur commerciale. « 

Le dernier prototype fait apparemment une tournée mondiale de relations publiques et d’opportunités de vente, ce qui est logique, mais je n’aime vraiment pas voir de si beaux avions garés pour pourrir dans le désert comme ça; Surtout avec tous ces nouveaux matériaux, quelqu’un devrait sûrement en faire un restaurant en utilisant son fuselage? Quoi qu’il en soit, j’ai d’autres tests à faire, je pense, que nous devrions effectuer sur ces carcasses 787 Dreamliner.

Vous voyez, nous en savons très peu sur les composites de carbone avec différents types de peinture et de revêtements, et sur leur capacité à durer sous le soleil brûlant et les vents violents non protégés des rayons UV directs. Ceci est important, nous savons donc combien de temps ces aéronefs peuvent rester en service avant de devoir être retirés, car ces structures en composite de carbone commencent à se décomposer lentement avec le temps. C’est un problème grave, et nous connaissons tous la réalité de la fatigue des avions et du nombre total d’heures de vol à bord d’aéronefs construits en aluminium, mais nous ne connaissons pas suffisamment le nombre d’heures de vol de la cellule sur ce nouvel aéronef en composite de carbone ou avec les ailes fabriquées. de ce nouveau matériau.

L’armée a fait des études, mais ces avions auront beaucoup plus de temps, et pour des raisons de sécurité aérienne et de connaissances approfondies sur ces matériaux, nous devons réaliser ces études. Par conséquent, ces aéronefs stationnés au milieu du désert devraient être surveillés et testés. Bien qu’ils ne volent pas et qu’ils ne soient pas stressés par ce stress particulier, ils resteront assis à absorber les rayons du soleil – nous pouvons apprendre beaucoup de cela. En effet, j’espère que vous prendrez tout cela en considération et que vous y réfléchirez.

Comprendre votre culture de compte-rendu actuelle est un exercice important pour tout responsable de la sécurité d’une compagnie aérienne ou d’un aéroport. Quelles sont les perceptions actuelles du personnel des compagnies aériennes et des aéroports vis-à-vis de vos buts et objectifs en matière de gestion de la sécurité aérienne? Une question a récemment été posée à propos de l’un des nouveaux graphiques User Dashboard du logiciel de gestion de la sécurité de l’aviation de SMS Pro. Voir le tableau de bord utilisateur ci-dessous: SMS Pro crée régulièrement de nouveaux outils logiciels de sécurité aérienne pour les programmes SMS des compagnies aériennes et des aéroports. Notre succès est notamment dû au fait que les utilisateurs comprennent intuitivement la fonctionnalité ou le but des outils sans documentation supplémentaire. Dans ce cas, nous avons échoué et espérons pouvoir expliquer ce tableau de bord très utile. Si vous souhaitez voir le tableau de bord configurable par l’utilisateur auquel ce graphique appartient, pilotage avion Lille voir Tableau de bord configurable par l’utilisateur dans le logiciel de gestion de la sécurité aérienne. Explication du tableau de culture de signalement des dangers en temps réel Au bas de cet outil de cartographie SMS pour l’aviation se trouvent trois boutons radio correspondant à trois ensembles de résultats différents. La sélection par défaut est « 7 jours ». On peut facilement obtenir un autre jeu de résultats pour remplir la jauge et la légende en sélectionnant une autre option, telle que « Mois » ou « Année ». Pour la date actuelle, le diagramme SMS ci-dessus pour l’aviation était affiché à l’utilisateur, 13 problèmes avaient été signalés au cours des 7 derniers jours. Les ensembles de résultats proviennent de données en temps réel et peuvent changer tout au long de la journée. Pour la durée de vie de ce portail SMS d’aviation en particulier, le nombre maximal de dangers (problèmes) signalés, sans compter les problèmes d’audit, pour une période donnée de « 7 jours » était de 26. Le tableau de bord de la culture de génération de rapports extrait des données fraîches à la demande Comme indiqué, lorsque vous sélectionnez « Mois » ou « Année », la légende change pour refléter: – Combien de problèmes ont été signalés dans la « période sélectionnée »; et – Quel est le nombre maximal de problèmes signalés dans l’historique du portail pour une « période sélectionnée »? Utiliser avec prudence – permettre aux entrepreneurs et aux clients de soumettre des dangers et des problèmes de qualité à l’aide d’outils de courrier électronique et de signalement public des dangers; – formation SMS par avion aux employés des compagnies aériennes ou des aéroports; et – Restructuration organisationnelle entraînant une augmentation ou une diminution soudaine du nombre d’employés actifs. Comme pour tout résultat de données, vous devez faire attention à la façon dont vous interprétez ce « cliché » de votre programme SMS d’aviation. Si un responsable entre soudainement une grande pile de rapports sur papier, l’ensemble de résultats apparaîtra de travers. Nous espérons que l’explication ci-dessus répond aux questions du tableau de bord utilisateur. Il existe plus de 20 graphiques de tableau de bord utilisateur dans le tableau de bord configurable par l’utilisateur de SMS Pro. Si vous avez des questions concernant d’autres rapports, veuillez nous contacter et nous vous fournirons une explication détaillée.

Carolyn McCall, PDG d’easyJet, Jean-Paul Ebanga, président-directeur général de CFM International, Didier Evrard, directeur général adjoint d’Airbus et responsable des programmes, et Christopher Buckley, Directeur général adjoint d’Airbus en Europe, Afrique et Asie-Pacifique, pilotage avion Narbonne étaient présents. Pour célébrer sa 250ème livraison, easyJet a dévoilé son plus récent A320, doté d’une livrée unique comprenant 250 avions miniatures. Comme pour les autres livraisons récentes à easyJet, l’A320 est équipé des technologies les plus récentes et d’économies de carburant Sharklets. Carolyn McCall, PDG d’easyJet, a commenté: «La réception de notre 250ème Airbus nous aide à continuer à rendre les voyages faciles et abordables et à devenir le principal transporteur aérien en Europe. Cette étape symbolise le partenariat à long terme et fructueux entre Airbus et easyJet. Il y a seulement quatre ans, nous avons célébré la livraison de notre 200e avion. À ce moment-là, easyJet devenait alors la plus jeune compagnie aérienne au monde à atteindre une flotte de 200 avions Airbus, qui le réalisait également dans les meilleurs délais. easyJet est fier de compter Airbus et CFM parmi ses partenaires fiables. »easyJet est l’une des principales compagnies aériennes en Europe.

Elle offre une combinaison unique et gagnante du meilleur réseau de liaisons reliant les principaux aéroports d’Europe, avec des tarifs très intéressants et un service amical. La compagnie aérienne exploite 234 avions sur plus de 750 liaisons vers plus de 130 aéroports dans 33 pays. easyJet exploite la plus grande flotte d’allées monocouloirs d’Airbus en Europe et la quatrième au monde. Depuis la réception par easyJet de son premier avion Airbus (un A319) en septembre 2003, Airbus a livré un avion en moyenne tous les 16 jours. Depuis la première livraison, easyJet compte actuellement 158 ​​appareils en commande et représente le troisième total d’appareils commandés. plus grand client de la compagnie aérienne. Actuellement, easyJet exploite une flotte de 85 A320 (180 sièges) et 149 A319 (156 sièges). «C’est extrêmement satisfaisant de constater la croissance phénoménale d’EasyJet et son succès sur le marché – et qu’ils réalisent tout cela avec Airbus en tant que partenaire principal», a déclaré Didier Evrard, directeur de la planification et de la direction d’Airbus. « L’investissement massif d’easyJet dans la famille A320, ainsi que sa commande importante de 100 A320neos, constitue un soutien précieux pour notre famille A320 et témoigne de l’engagement d’easyJet à exploiter les avions les plus modernes, les plus productifs et les plus confortables. » Avec près de 6 500 appareils livrés à plus de 315 clients et exploitants dans le monde entier, la famille A320 est aujourd’hui la famille d’avions monocouloirs la plus vendue au monde.

Qantas a choisi pour la première fois un avion A320 d’Airbus pour le lancement de sa nouvelle compagnie aérienne premium desservant l’Australie et les pays asiatiques. En outre, Jetstar a choisi l’Airbus A320 pour poursuivre sa croissance en Australie et en Asie. L’engagement de commander au moins 106 appareils de la famille A320 comprend 78 avions A320neo, faisant de Qantas la dernière compagnie aérienne à sélectionner l’appareil le plus vendu au monde. La décision de faire appel à Airbus pour ses activités sur les vols court à moyen courrier sous-tend la stratégie à long terme de Qantas visant à constituer une flotte composée des avions les plus économes en carburant et les plus fiables au monde. «Nous sommes ravis d’investir dans la famille A320 d’Airbus, notamment le nouvel A320neo, dans le cadre du plan de transformation internationale de Qantas et de l’expansion pan-asiatique de Jetstar», a déclaré Alan Joyce, PDG de Qantas. «L’efficacité opérationnelle et le confort exceptionnels de la famille A320, alliés à ses références environnementales, en font le bon choix pour Qantas.» «Qantas est une compagnie aérienne avant-gardiste et pionnière. Nous sommes ravis de jouer un rôle aussi important dans la stratégie future de la société. . ”A déclaré John Leahy, directeur de l’exploitation, Clients, d’Airbus. «Sur un marché extrêmement concurrentiel, nos A320neo et A320 éco-efficients et leur attractivité pour les passagers grâce à leur cabine élargie.»

L’A320neo est une nouvelle option de moteur pour la famille A320 qui entrera en service en 2015. Il incorpore des moteurs de dernière génération et de grands dispositifs d’extrémité d’aile «Sharklet» qui, ensemble, permettront d’économiser 15% des émissions de carburant et d’émissions de CO2. Parallèlement à cette nouvelle commande, pilotage avion Lille Qantas a décidé d’adapter les livraisons des six derniers de ses vingt A380 au nouveau plan commercial de la compagnie. Cela concerne les livraisons après 2013. À l’heure actuelle, la flotte d’appareils A380 de Qantas est au nombre de dix, ce qui fait de ce transporteur le troisième plus grand opérateur mondial d’A380. Le nombre de commandes de la famille A320 dépasse à ce jour déjà plus de 7 800, confirmant ainsi sa position de premier au monde dans la famille des avions monocouloirs. À ce jour, plus de 4 700 ont été livrés à plus de 330 clients et opérateurs du monde entier. L’Airbus A320neo présente plus de 95% de communité entre la cellule et les A320 existants, tout en offrant une autonomie jusqu’à 500 milles marins (950 kilomètres) ou une charge utile de deux tonnes. Il est proposé avec les moteurs LEAP-X de CFM International ou PurePower PW1100G de Pratt & Whitney. Qantas prendra sa décision concernant le moteur à une date ultérieure. Airbus a reçu plus de 1 200 commandes et engagements d’A320neo depuis son lancement il y a à peine neuf mois, en décembre 2010.

Une fois la prise de contrôle réalisée par Boeing, la division commerciale d’Embraer sera renommée Boeing Brasil – Commercial. Cela conclura la vente à Boeing d’une participation de 80% dans les activités d’aviation commerciale d’Embraer, y compris les services de support après-vente, pour un montant de 4,2 milliards de dollars. La transaction devrait être approuvée par les autorités de la concurrence d’ici la fin de l’année. Alors que le nom historique de la société brésilienne devrait disparaître, Boeing n’a pas encore annoncé si son catalogue nouvellement acquis verrait également certaines transformations. Actuellement, tous les aéronefs portent le nom Embraer suivi d’un code (de E170 à E195-E2). À la suite de l’acquisition similaire par Airbus de la division CSeries de Bombardier, le fabricant européen a renommé la famille «A220» afin de s’intégrer davantage au reste de son catalogue. Le planificateur brésilien a l’intention de conserver ses unités opérationnelles de défense et d’avions à réaction ainsi que ses activités de services associés. Cependant, pilotage avion Lille les deux fabricants se sont depuis mis d’accord sur une deuxième entreprise commune dans laquelle Embraer devrait détenir 51% du capital et Boeing les 49% restants. Cette autre société devrait continuer à développer les avions de transport tactique et de ravitaillement en vol KC-390. Le premier KC-390 devrait être livré au Portugal lors du salon aéronautique de Paris. Embraer est l’abréviation de Empresa Brasileira de Aeronáutica ou société aéronautique brésilienne. Sa fondation remonte à 1969 en tant que société d’État avant sa privatisation en 1994.

EVA Air de Taiwan a pris livraison de son premier avion A321 équipé de Sharklet, loué à GE Capital Aviation Services (GECAS). L’avion a été remis lors d’une cérémonie à Hambourg en présence de Chang Kuo Wei, président d’EVA Air, et de Norman Liu, président-directeur général de GECAS. Cet A321 est le premier des huit A321 équipés de Sharklets qui seront exploités par EVA Air en vertu d’un contrat de location conclu avec GECAS. « Nous sommes très heureux d’être le premier opérateur taïwanais à proposer la dernière version de l’A321 économique équipé de Sharklets », a déclaré Chang Kuo Wei, président d’EVA Air. «Grâce à nos nouveaux A321 équipés de Sharklet, nous continuerons d’offrir une valeur et un service supérieurs à nos clients.» «Nous sommes ravis de nous associer à EVA Air pour l’extension de leur flotte et l’introduction des Sharklets, sources d’économie de carburant. Il est particulièrement important pour nous d’avoir l’avion le plus moderne de notre portefeuille et le A321 équipé de Sharklets convient parfaitement », a déclaré Norman Liu, pilotage avion Courtrai président et chef de la direction de GECAS.

«Les Sharklets permettent de réduire la consommation de carburant jusqu’à 4% sur les secteurs les plus longs, ce qui se traduit par des économies de coûts impressionnantes», a déclaré John Leahy, directeur de l’exploitation, Clients. « En outre, les passagers d’EVA Air peuvent voler en étant assurés à bord de l’avion monocouloir le plus efficace au monde. » Les Sharklets sont fabriqués à partir de composites légers et mesurent 2,4 mètres de haut. Ils sont une option sur les avions de la famille A320 nouvellement construits et standard sur tous les membres de la nouvelle famille A320neo. Ils offrent aux opérateurs jusqu’à 4% de réduction de la consommation de carburant sur les secteurs les plus éloignés et offrent la possibilité d’ajouter une autonomie supplémentaire de 100 milles marins ou d’augmenter la capacité de charge utile jusqu’à 450 kilogrammes. L’Airbus A321 est le plus grand membre de la famille A320 la plus vendue au monde. À ce jour, plus de 9 900 appareils de la famille A320 ont été vendus dans le monde et près de 5 800 appareils ont été livrés à quelque 390 clients et exploitants.

Un pilote de WestJet effectuant un vol entre Terre-Neuve et la Floride a eu les yeux brûlés par une lumière laser verte dans la soirée du 18 mai 2019. L’avion, un C-FZRM immatriculé sur un Boeing 737, effectuait le vol WS1948 de l’aéroport international de St. John’s (YYT), Canada, jusqu’à l’aéroport international d’Orlando (MCO), États-Unis. Kathleen Bergen, porte-parole de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, pilotage avion Montpellier a indiqué dans un courriel adressé à Associated Press que l’avion de la compagnie canadienne WestJet se trouvait à environ 40 kilomètres de sa destination lorsque le pilote a été éclairé au laser. L’équipage de conduite a signalé l’incident au contrôle de la circulation aérienne (ATC). À son arrivée à l’aéroport en toute sécurité, le pilote a reçu des soins médicaux et a été mis en congé de maladie, ce qui est la procédure normale dans de tels cas. « Tout pilote qui déclare avoir été frappé par un laser est tenu de subir une évaluation en ophtalmologie pour des raisons de sécurité et de santé », a déclaré Morgan Bell, porte-parole de WestJet, dans un courrier électronique à la Presse Canadienne, ajoutant que  » Les pilotes sont formés pour détourner le regard et rester concentrés, pilotage avion Aix en Provence mais ils doivent également rester vigilants vis-à-vis de leur environnement et surveiller le tablier avant d’atterrir ». Une enquête a été ouverte à la fois par la FAA et la police américaine.

L’avion était au dessus de Volusia Comté pendant l’incident. Le lendemain de l’événement, le bureau du shérif local a dépêché un agent dans la résidence d’origine du faisceau, mais n’a trouvé aucun laser sur place. Selon la loi américaine sur la sécurisation des cockpits d’aéronefs contre les lasers de 2011, le responsable de l’attentat considéré comme un délit fédéral encourt une peine de cinq ans de prison et une amende pouvant aller de 5 000 à 250 000 dollars. En 2017, la FAA a reçu 6 754 rapports de frappes au laser sur des aéronefs, soit une augmentation de 250% depuis le début du suivi des frappes au laser par l’administration en 2010. En mai 2018, l’équipage d’un C-130 Hercules de l’US Air Force a été blessé par une activité laser dangereuse à la base de Camp Lemonnier à Djibouti. Le Pentagone a adressé un avis à ses aviateurs de la région, tandis que le gouvernement américain a déposé une plainte diplomatique accusant publiquement le personnel chinois déployé dans la base de Djibouti depuis 2016. Ces dernières années, la Chine a mis au point des «armes à laser aveuglantes», comme rapporté en 2015 par son journal militaire officiel, le PLA Daily. En 2014, un homme de Californie, aux États-Unis, nommé Sergio Rodriguez, a été condamné à 14 ans de prison pour avoir frappé à plusieurs reprises le cockpit d’un hélicoptère de police avec un pointeur laser vert très puissant. L’appareil était 13 fois plus puissant qu’un pointeur laser commun. Aux États-Unis, ces lasers sont légaux tant qu’ils ne sont pas annoncés comme «pointeur».

Les trois principales compagnies aériennes chinoises, China Southern, China Eastern et Air China, ont officiellement demandé à Boeing d’indemniser le coût de l’immobilisation de leur 737 MAX et des reports de livraisons. L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a été la première à ordonner aux compagnies aériennes du pays de suspendre les opérations commerciales du Boeing 737 MAX 8 après le crash de Ethiopian Airlines. Le 13 mars 2019, trois jours après l’accident d’Ethiopian Airlines, Norwegian Air Shuttle a été la première entreprise touchée à envisager publiquement une indemnisation. Lasse Sandaker-Nielsen, pilotage avion un porte-parole du transporteur low-cost a déclaré à e24.no qu’il réclamerait réparation du constructeur de l’avion: « Nous allons envoyer la facture complète à Boeing. Norwegian ne devrait pas être pénalisé économiquement, car un avion totalement neuf ne peut pas voler. ”. L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a ordonné aux compagnies aériennes du pays de suspendre ses activités commerciales sur le Boeing 737 MAX 8 à la suite des collisions entre Ethiopian Airlines, et auparavant Lion Air, mettant en cause ce type d’aéronef.

Le 11 mars 2019, la CAAC a publié un avis de suspension des opérations du Boeing 737 MAX 8 à compter du même jour. L’autorité affirme que la mesure est prise conformément au principe de «tolérance zéro pour les dangers pour la sécurité et de contrôle strict des risques pour la sécurité», citant deux catastrophes survenues ces derniers mois, impliquant toutes deux ce type d’aéronef. Le vol ET 302 d’Ethiopian Airlines s’est écrasé quelques minutes après le décollage à Addis-Abeba (Éthiopie), le 10 mars 2019, tuant les 157 personnes à bord. Il y a moins de cinq mois, le 29 octobre 2018, le vol Lion Air JT610 avec 189 personnes à bord s’est écrasé dans la mer 13 minutes après le décollage de l’aéroport international Jakarta Soekarno Hatta. Les autorités soulignent que les deux crashs présentent «certaines» similitudes, à savoir que deux aéronefs de Boeing 737 MAX 8 récemment livrés ont été accidentés et que des crashs sont survenus pendant la phase de décollage. Bien qu’elle ait initialement appelé à s’abstenir de spéculations prématurées sur de possibles causes d’accident, Ethiopian Airlines a également, le 10 mars, également immobilisé son parc de Boeing 737 MAX 8, par «précaution supplémentaire de sécurité».

Fondateur et président de Laudamotion, Niki Lauda s’est éteint à l’âge de 70 ans. Après une brillante carrière de pilote de Formule 1 au cours de laquelle il a été couronné trois fois champion du monde, l’Autrichien s’est fait connaître dans le monde de l’aviation. Touché par un accident de voiture en 1976 qui a marqué son visage à vie, Niki Lauda a pris une brève pause dans le monde de la course et s’est concentré sur son autre passion: l’aviation. En 1978, il fonde Lauda Air en tant que compagnie charter. Cependant, la pression exercée par Austrian Airlines, pilotage avion Cannes les taxes et le prix du carburant étaient initialement trop forts et les opérations ont été suspendues au début de 1983. Lauda a dû attendre 1985 et un troisième et ultime titre de champion du monde avant que sa compagnie aérienne puisse définitivement prendre au ciel. Mais encore une fois, une tragédie est venue marquer sa nouvelle carrière d’homme d’affaires. Le 26 mai 1991, un Boeing 767, immatriculé OE-LAV, était en route de Bangkok à Vienne lorsque l’inverseur de poussée du moteur gauche s’est soudainement mis en marche. L’avion est entré dans descente incontrôlée et désintégrée à 1 200 mètres d’altitude. Aucun des 223 passagers et membres d’équipage n’a survécu. «Si je commets une erreur et meurs dans une voiture de course, pas de chance, c’est de ma faute», a déclaré Lauda, «mais les personnes qui volent avec moi ont le droit de s’attendre à des déplacements sûrs». Le 21 novembre 2000, Niki Lauda a démissionné et Lauda Air est devenue une filiale de Austrian Airlines. Mais il ne resta pas longtemps en dehors du secteur de l’aviation. En 2004, Lauda a acquis ce qu’on appelait Aero Lloyd Austria et l’a renommé Niki, un transporteur à bas prix. Après des années de collaboration avec Niki, le transporteur allemand Air Berlin a annoncé en juillet 2010 qu’il augmenterait sa participation dans la société à 49,9%, avant de finalement l’acquérir en 2011, Lauda devenant administrateur non exécutif. Au cours de cette période, la marque Lauda Air a disparu des activités d’Austrian Airlines. En 2018, cependant, Niki Lauda, déjà connu sous le nom de Phoenix, fit un retour remarquable en rachetant Amira Air. À la suite de Après l’effondrement d’Air Berlin, il a retrouvé son ancien LCC, Niki. Les deux compagnies aériennes seraient connues sous le nom de Laudamotion. Le 20 mars 2018, Ryanair a annoncé sa décision d’acquérir une participation majeure dans Laudamotion pour un montant de 50 millions d’euros, après le rejet de IAG et de Lufthansa. Tandis que Ryanair apportait un soutien financier et administratif à Laudamotion, Niki Lauda demeurait président du conseil. En janvier 2019, Ryanair a porté sa participation à 100%. Laudamotion a la particularité d’être la seule flotte d’Airbus gérée par Ryanair. « Laudamotion prendra en charge une flotte d’appareils Airbus, ce que nous espérons développer au sein du groupe Ryanair depuis quelques années », a déclaré Michael O’Leary, pilotage avion Aix en Provence PDG de Ryanair à l’époque. Niki Lauda a finalement pris sa retraite en mars 2019 et la compagnie aérienne a été renommée Lauda.

L’autorité de l’aviation civile des îles Caïmanes (CAACI) utilise un système de gestion électronique de documents appelé «VP-C Online» pour gérer toutes les demandes de registre d’aéronef, certificats et autorisations par voie électronique. Le système facilite la tâche des clients CAACI pour les différentes approbations requises à la fois pour l’immatriculation initiale des aéronefs et pour le maintien de la navigabilité, y compris le renouvellement des documents. Il est conçu pour rationaliser les processus au sein de CAACI et permettre une fourniture de services plus efficace aux clients. Les utilisateurs autorisés utilisent des formulaires intelligents en ligne pour la soumission des demandes, y compris la soumission électronique de tous les documents justificatifs requis par la demande spécifique. Les écrans utilisateur intuitifs conçus sur mesure offrent aux clients un accès en ligne à leurs certificats à leur convenance. Toute la documentation est transmise à l’aide d’un cryptage SSL et stockée de manière sécurisée aux îles Caïmans.

Avec la sortie de VP-C Online 2.0 le 21 juillet 2013, pilotage avion Bruxelles de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées pour mieux répondre aux besoins de nos clients. Grâce à ces améliorations, les propriétaires, les géomètres et les pilotes ont désormais la possibilité de soumettre leur documentation via le même portail en ligne sécurisé, utilisé par les coordinateurs techniques au cours de la dernière année. Cela facilite l’accès 24.7.365 et simplifie les processus tels que: – Soumission des documents relatifs à la diligence raisonnable et à la conformité, – Demande et traitement d’un exploitant d’aéronef privé, – Soumission de la documentation de l’arpenteur de la navigabilité, et – Demande et traitement du certificat de validation de licence d’équipage de conduite. Au fur et à mesure que vous faites défiler cette page, nous vous proposons un didacticiel de support en ligne afin de familiariser les clients et les inscrits avec le système. En plus de pouvoir vous inscrire et vous connecter ultérieurement à partir de cette page, il existe également un lien vers cette page vers le système fourni par le site Web principal de CAACI à l’adresse www.caacayman.com. VP-C Online a été développé en collaboration avec Brac Informatics Center (BIC), un fournisseur international de premier plan de solutions technologiques et en nuage. BIC fournit des portails de libre-service sécurisés pour aider les organisations des secteurs public et privé à répondre aux demandes de leurs clients souhaitant un accès à l’information 24.7.365.