De nouvelles images ont fait surface de ce qui s’est réellement passé lors des tests de pression menés en septembre sur le nouvel avion 777X de Boeing. Il a été largement rapporté que l’essai de pression de septembre avait échoué, une porte cargo étant à l’origine de ce problème. Maintenant, il semble que la situation était beaucoup plus grave que cela. Selon certaines informations, ce n’est pas seulement la porte qui s’est brisée, mais l’ensemble du fuselage! Les rapports antérieurs selon lesquels une porte cargo a sauté ne sont pas entièrement infondés. Apparemment, la peau du fuselage s’est déchirée juste derrière l’aile et la porte du passager a été délogée et est tombée sur le sol de l’usine. Les dégâts sont clairement bien pires que ceux initialement révélés; l’avion d’essai est une radiation complète. Paul Bergmanm, porte-parole de Boeing, a expliqué que lors du dernier test de charge de l’avion d’essai statique 777X, vol l39 l’équipe avait effectué un test consistant à cintrer les ailes de l’avion à un niveau sans précédent par rapport à ce que l’on attendait d’un service commercial.
«Un problème de test est survenu pendant la les dernières minutes de l’essai, à environ 99% des charges de l’essai final, et comportaient une dépressurisation du fuselage arrière. L’équipe de test a suivi tous les protocoles de sécurité. «Lors de notre appel des résultats du 23 octobre, nous avons poursuivi notre évaluation de la cause fondamentale et nous sommes ravis des progrès que nous réalisons à mesure que nous achevons notre analyse détaillée. Ce que nous avons vu jusqu’à présent renforce notre évaluation antérieure selon laquelle cela n’aurait pas d’impact significatif sur la conception ni sur les préparatifs de notre premier vol. Nous ne voyons aucun impact du test sur le programme général. «Lors de la conférence téléphonique, nous avons mis à jour notre objectif de première livraison de la fin de 2020 au début de 2021. Comme nous le disions depuis un certain temps, il y avait un risque important à la fin de 2020. Ce qui a changé, c’est que nous comprenons maintenant mieux l’impact du problème des moteurs GE9X sur les détails de notre programme d’essais en vol. Par exemple, la synchronisation des moteurs des avions d’essai en vol restants aura une incidence sur le moment où ils commenceront. voler, ce qui affecte nos programmes d’essais détaillés. Lorsque nous prenons en compte tous ces facteurs, nous nous attendons à voler au début de 2020 et à livrer en 2021. »